ЛУЧЕХОД был первым. Народным судном — лёгким, дешёвым, капризным, как утренний туман на реке. Тысячи таких корпусов скользили по водным путям мира капитана Ю, и тысячи раз замирали, едва небо затягивало облаками. Солнце ушло — и судно становилось бесполезной деревяшкой на воде. Восемь часов хода на полном заряде, семьдесят-восемьдесят километров запаса — и всё. Дальше тьма, ожидание, беспомощность. ТУЧЕХОД стал ответом на совсем другой вопрос — как идти сквозь ночь и камень, как не останавливаться никогда. Тяжёлый корпус, прожекторы, вычислительные модули, штурмовая машина для движения в полную неизвестность. Но между ними — зияние. Пропасть, в которую падали капитаны, которым ЛУЧЕХОДА уже не хватало, а до ТУЧЕХОДА было ещё далеко. И эту пропасть заполнил ТУЧЕВИК. Рождение ТУЧЕВИК не сходил с верфей как самостоятельная модель. Каждое такое судно — результат индивидуальной модернизации ЛУЧЕХОДА конкретным капитаном, своими руками, на свой страх и риск. Поэтому двух одинаковых ТУЧЕВИКОВ не существует: общими остаются лишь принципы усиления и набор ключевых доработок, а всё остальное — на усмотрение владельца. ЛУЧЕХОД, при всей своей распространённости, имел жёсткие ограничения. Автономность до восьми часов хода на полном заряде, зависимость от ясного неба, снижение до четырёх-шести часов движения в сутки в ненастье — этого хватало для коротких маршрутов между близкими поселениями, но превращалось в проблему при дальних переходах. Капитаны, уходившие дальше стандартных речных путей, быстро сталкивались с тем, что базовый ЛУЧЕХОД не вывозит: заряд кончался на полпути, солнце садилось, судно дрейфовало всю ночь, а утром не хватало света, чтобы и идти, и заряжаться одновременно. Перелом наступил, когда часть капитанов начала не просто чинить и обслуживать ЛУЧЕХОДЫ, а целенаправленно перестраивать их под собственные маршруты. Увеличивали батареи, усиливали корпус, ставили панели повышенной чувствительности, проводили береговую зарядку. Результатом этой волны модернизаций и стал ТУЧЕВИК — не заводская модель, а собирательный образ первого поколения капитанских апгрейдов. Именно на ТУЧЕВИКАХ отрабатывались решения, позже вошедшие в конструкцию ТУЧЕХОДА. Корпус и размеры Длина — восемь-двенадцать метров. Ширина — три с половиной-четыре. Лёгкий композитный корпус, усиленный по сравнению с базовым ЛУЧЕХОДОМ: добавлены рёбра жёсткости в носовой части и двойное дно в зоне аккумуляторного отсека. Корпус по-прежнему рассчитан на относительно спокойные участки рек — шторм и горные пороги ТУЧЕВИКУ недоступны, но мелкую волну и речное течение держит уверенно. Крыша надстройки покрыта солнечными панелями, встроенными заподлицо — гладкая поверхность, ни одного зазора. Панель чувствует свет даже сквозь сплошную облачность, хотя и собирает заряд медленнее, чем под прямым солнцем. Экипаж и быт Один человек — оптимально. Двое — максимум. Жилое пространство — единый салон-рубка, совмещённый с постом управления. Отдельных кают нет, но у каждого члена экипажа есть спальное место и личный рундук. Для автономного плавания на двоих в течение недели пространство достаточно; на большее — тесно. Минимальная кухня, сухой туалет, душ с подогревом от избыточной энергии панелей. Холодильник небольшой, работает от батареи. Опреснитель отсутствует — пресная вода хранится в баках, запас на пять-семь дней на двоих. Склад — небольшой рундук в кормовой части, вмещает недельный запас еды и снаряжения. Скорость и движение Максимальная скорость — пятнадцать-восемнадцать километров в час. Крейсерская — шесть-восемь. На максимальной скорости батарея разряжается за три-четыре часа, поэтому капитаны ТУЧЕВИКОВ предпочитают идти в крейсерском режиме. На солнце при крейсерской скорости расход почти полностью покрывается панелями — судно может идти весь световой день, почти не разряжая аккумулятор. Зарядка От солнца при ясном небе — шесть-восемь часов до полного заряда. При пасмурной погоде — до четырнадцати-шестнадцати часов, что в условиях короткого светового дня означает зарядку за два дня. Автономность На одном заряде при движении — двенадцать-восемнадцать часов хода. Запас хода на полной батарее — сто-сто пятьдесят километров. В режиме «солнце плюс батарея» в ясный день — до ста восьмидесяти-двухсот двадцати километров. В ясный день, пока светит солнце, удаётся пройти сорок-шестьдесят километров: часть энергии идёт на движение, часть копится в батарею про запас. На якоре без движения бортовые системы протянут двое-трое суток на одном заряде.