Ксения Бондаренко, к.э.н., макроэкономист, доцент Департамента мировой экономики ФЭМ НИУ ВШЭ, в эфире программы «Мнение» прокомментировала заявление главы европейской дипломатии Каи Каллас о том, что страны ЕС разрешили своим военным кораблям, находящимся в Средиземном море, в рамках операции «Ирини» задерживать иностранные танкеры, предположительно перевозящие российскую нефть. «Это продолжение риторики двадцатого пакета санкций, который был принят в конце апреля 2026 года. Также целенаправленно ужесточают вопросы экспорта российского теневого флота, хотя этого понятия в международном праве нет. Что делает ЕС? В ЕС есть так называемая миссия военно-морская, которая называется «Ирини». Она была запущена ещё в 2020 году для того, чтобы предотвращать поставки оружия в Ливию. Это было эмбарго ООН, которое действует до сих пор. В рамках этой самой "Ирини" уже был задержан российский танкер, который следовал из Мурманска под флагом Камеруна. Капитан русский был задержан французскими властями, но спустя пару дней его всё-таки отпустили, сославшись на то, что закончился максимальный срок его пребывания под арестом. Не совсем понятно, для чего это делают, потому что в текущих условиях энергетических проблем в мире, включая сложности с проходом через Ормузский пролив, рост цен на энергоносители в целом в мире в любом случае оказывает некоторое давление на европейских производителей и потребителей нефти», — сказала Ксения Бондаренко. По словам эксперта, объёмы экспорта российской нефти в Европу, включая перевозки через теневой флот, сократились по сравнению с мартом. Это связано с логистикой и 20-м пакетом санкций ЕС, запрещающим перевозку российской нефти. «В целом это приводит к сокращению доступного тоннажа в части энергоносителей. И в связи с чем мы видим реальное геополитическое давление и снижение объёма операций в отношении российских нефтепродуктов на европейском рынке», — заявила гостья программы. Бондаренко считает, что нефть поставляется, но логистика усложняется, растут затраты на перевозку и премии за санкционные риски, что ведет к увеличению стоимости топлива для всех потребителей. «В мире нет термина «теневой флот». То есть это по факту относительно незаконный вопрос с точки зрения международного права, подобная остановка судов — противоречивый вопрос. Ещё и ситуация в Ормузском проливе, где большие вопросы к международному морскому праву будут. На мой взгляд, вряд ли эта операция окажет существенное влияние на поставки, но из-за логистики, из-за дополнительных санкций и так далее объемы поставок будут снижаться, и страдать будут европейские потребители», — заключила макроэкономист. В студии программы «Мнение» агентства к.э.н., макроэкономист, доцент Департамента мировой экономики ФЭМ НИУ ВШЭ Ксения Бондаренко и постоянный ведущий программы – Алексей Давыдов