Из разных уголков цеха только и слышны звуки молотков, сварки или звона цепей, на которых перетаскивают тяжелые детали. На электровозоремонтном заводе мастера вдыхают новую жизнь в локомотивы, прошедшие сотни тысяч километров. Дата выпуска не играет роли, все решает пробег. Например, электровоз «Дончак» ремонтируют через каждый миллион километров. Раньше на «санаторное лечение» локомотивы этого семейства приходилось отправлять в Бурятию, но в конце 25-го года и в Ростове приступили к работам. Геннадий Воронов, заместитель директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ по технологиям: «Подготовили большое количество технологических процессов, более 200 на все узлы. Наши специалисты обучались в учебном центре НЭВЗа. Это испытатели, это монтажники сборочного цеха. Они там прошли основной курс по ремонту основных узлов и испытаний этого локомотива. Обкаточного кольца у нас собственного нет, а мы воспользовались именно услугами наших коллег с НЭВЗа». РЭРЗ специализировался только на ремонте локомотивов переменного тока, а теперь предприятие – первое в европейской части страны, которое освоило починку «Дончака». Внимание специалистов привлекла микропроцессорная система установки диагностики двигателей. Максим Семенчатенко, начальник ПДО Ростовского-на-Дону ЭРЗ: «Это мозг локомотива, который отвечает полностью за весь локомотив. Он похож на «Ермака», который мы тоже уже успешно освоили. Он, исходя из электронной системы, немножечко другой, но, в принципе, это одна и та же система. Просто аппараты для постоянного тока и переменного тока разные. Напомню, что переменный ток – это 30 000 вольт, а постоянный ток – это 3000–4000 вольт. То есть совершенно разные аппараты защиты, совершенно разные аппараты диагностики двигателей». Сейчас на ростовском заводе два «Дончака» на разборке. Алиса Максимович, корреспондент: «Чаще всего «Дончаки» приезжают на завод уже изношенными. Поэтому один из важных этапов их ремонта – зачистка и грунтовка. Но перед этим его, будто конструктор, разбирают на детали. Вот видите, производственная часть почти пустая. Остальные детали уехали в свои цеха». Процесс грунтовки занимает около 4 часов. А вот сколько времени потребуется для ремонта отдельных деталей, зависит от их состояния. Только когда все в электровозе работает как часы, его направляют на испытания. Евгений Радченко, машинист-испытатель Ростовского-на-Дону ЭРЗ: «Для начала мы проверяем полностью низковольтную, высоковольтную схемы. Также проверяем полностью монтаж всех аппаратов, всего оборудования. Так постепенно переходим к полноценным испытаниям электровоза. То есть это прокатка двигателей, поднятие пантографа». Испытания занимают примерно один день. На этом этапе сейчас находятся еще два «Дончака». Больше новостей в нашем канале в МАХ - https://max.ru/don24tv