Четырёхтактный Tohatsu MFS 9.9 ES (20): правильная обкатка — залог долгой службы
Наш водно‑моторный путь начался не так давно: стартовой точкой стала лодка ПВХ и двухтактный мотор от фирмы KITT BOATS. В процессе эксплуатации мы убедились, что мощности в 15 л. с. недостаточно для лодки длиной 430 см, к тому же расход топлива оказался весьма значительным. В связи с этим было принято решение продать прежний мотор и приобрести четырёхтактный инжекторный Tohatsu MFS 9.9 ES (20). Данный двигатель представляет собой модель, мощность которой искусственно ограничена — её можно восстановить до заявленных 20 л. с. посредством механических и электронных корректировок. С переходом на этот мотор впечатления от выходов на воду заметно изменились — эксплуатация стала ощутимо комфортнее. В этом видео мы подробно покажем процесс обкатки мотора. Расскажем о нюансах эксплуатации четырёхтактного двигателя: особенностях технического обслуживания, порядке замены масла в редукторе и самом моторе, а также о необходимости регулярной замены масляного фильтра. Обслуживание такой техники несколько сложнее по сравнению с двухтактным аналогом, однако преимущества полностью оправдывают дополнительные усилия. Ключевым достоинством выступает экономичность: мотор демонстрирует впечатляющие показатели расхода топлива — 83 км пути удаётся преодолеть, израсходовав всего 9 литров бензина. Для сравнения: на двухтактном моторе на аналогичном маршруте уходило порядка 24 литров — разница очевидна. На данном этапе мы также планируем сменить лодку из ПВХ на модель из ПНД — этот процесс пока находится в стадии реализации. Впереди нас ждёт большое путешествие, и мы с радостью будем делиться его этапами с вами.
Наш водно‑моторный путь начался не так давно: стартовой точкой стала лодка ПВХ и двухтактный мотор от фирмы KITT BOATS. В процессе эксплуатации мы убедились, что мощности в 15 л. с. недостаточно для лодки длиной 430 см, к тому же расход топлива оказался весьма значительным. В связи с этим было принято решение продать прежний мотор и приобрести четырёхтактный инжекторный Tohatsu MFS 9.9 ES (20). Данный двигатель представляет собой модель, мощность которой искусственно ограничена — её можно восстановить до заявленных 20 л. с. посредством механических и электронных корректировок. С переходом на этот мотор впечатления от выходов на воду заметно изменились — эксплуатация стала ощутимо комфортнее. В этом видео мы подробно покажем процесс обкатки мотора. Расскажем о нюансах эксплуатации четырёхтактного двигателя: особенностях технического обслуживания, порядке замены масла в редукторе и самом моторе, а также о необходимости регулярной замены масляного фильтра. Обслуживание такой техники несколько сложнее по сравнению с двухтактным аналогом, однако преимущества полностью оправдывают дополнительные усилия. Ключевым достоинством выступает экономичность: мотор демонстрирует впечатляющие показатели расхода топлива — 83 км пути удаётся преодолеть, израсходовав всего 9 литров бензина. Для сравнения: на двухтактном моторе на аналогичном маршруте уходило порядка 24 литров — разница очевидна. На данном этапе мы также планируем сменить лодку из ПВХ на модель из ПНД — этот процесс пока находится в стадии реализации. Впереди нас ждёт большое путешествие, и мы с радостью будем делиться его этапами с вами.