Разработка рельсового автобуса началась в 90х, было понятно, что таскать тепловоз с одним или двумя вагонами дело расточительное, а Дзель-поезда Д1 и немногочисленные ДР1 уже тогда дышали на ладан, да и там где низкий пассажиропоток они в общем-то и не нужны, зато нужен новый подвижной состав способный экономично перевозить небольшое пассажиров. В 1997 году тогда еще МПС проводит конкурс на создание рельсового автобуса, в котором побеждает КБ «Метровагонмаша» представившее публики прототип нашего сегодняшнего героя Рельсовый автобус тип первый РА1 модель 731. Создано это чудо было на базе экипажной и ходовой части метровагона "Яуза", и действительно вагончик внешне с ним похож, а еще он, пожалуй, как никакой другой рельсовый автобус похож на автобус. В нулевых было выпущено более 90 экземпляров этих самых маленьких в России поездов, не считая вагонов ушедших на экспорт в Восточную Европу. Из Ра-1 Можно сформировать поезд состоящий из двух и даже трех вагонов. На малодеятельных линиях эрэашки , как мы видим успешно используются по сей день.
Обратите внимание, как вместе с закрытием двери уезжает нижняя ступенька - подножка
Из знаковых тепловозов эпохи на площадке представлен ТЭ3-100 57 года постройки. Интересно, что в нашей стране можно найти тепловоз этой серии в эксплуатации, есть такая "Ямальская железнодорожная компания", которая их с успехом использует по сей день
Как отправиться за границу на пригородном поезде? А что так можно было? Оказывается да! Подробную инструкцию смотрите в новом видео от творческой группы ssvmedia подробный рассказ о поездке в Белорусь на рельсовом автобусе.
Население Пятигорска около 150 тыс человек. т.е. это относительно небольшой город со своей электротранспортной системой, как мы знаем многие города России в т ч областные центр,ы испытывают проблемы с поддержанием городского электрического транспорта на плаву. Дотаций из центра, как правило нет, а собранные налоги наоборот идут наверх, и в логике недальновидного местного начальства проще бывает все порезать и пустить маршрутки,
тем интереснее наблюдать за этой борьбой за живучесть электрического транспорта в городах где не собираются идти по этой пагубной проторенной дорожке, и Пятигорск с его трамваем безусловно один из таких городов.
Ехать по улицам Пятигорска на трамвае одно удовольствие несмотря на то, что вагоны не молоды, а пути далеки от идеала, скорость набирается достаточно быстро, я бы даже сказал, что порой едут вагончики бодрее чем в Петербурге и Москве, по стилю управления чем-то напоминая Будапешт, резкий старт, и не скромное торможение, надо держаться за поручни, зато едешь быстро, ну как быстро, может конечно так кажется из-за узкой колеи и потрепанных жизнью путей. Из-за сложного профиля пути скорость ограничена в 30 км.ч. ну ,а на особо разбитых участках есть дополнительные ограничения скорости, привести бы пути в порядок, сделать их на бетонном основании да с гасителем, даже эти не молодые трамваи показали бы себя по другому.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
https://www.youtube.com/channel/UCrE0gc_mwK3d-ecT2ERns3g/join
Галопом по Европам пройдемся по, казалось бы, бесконечным модификациям номерного. Все началось с Праги, именно туда отпиралась первая экспортная модификация номерного в далеком 1978 году. Вагон получил обозначение 81-717.1, уже в 1994 году Чехи привлекая собственную Шкоду начали их модернизировать, а сейчас вроде как даже собрались их списывать, хотя выглядят они по европейски подтянуто.
Тепловоз ЧМЭ2 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20−20.
Наши идеи о том, чем можно занять себя во Всеволожске.
Наши идеи о том, чем можно занять себя во Всеволожске.
Наши идеи о том, чем можно занять себя во Всеволожске.
Краткий рассказ о линии Новгород - Старая Русса
Смотрите в новом видео от ssvmedia пошаговую инструкцию, как с пользой провести выходные. Мы расскажем, как увлекательно провести день в Старой руссе воспользовавшись новым мультимодальным маршрутом в котором участвуют Ласточка до Новгорода и судно на подводных крыльях Восход. Как все это работает, какие достопримечательности можно посетить смотрите в нашем видео.
Новинка от УКВЗ, которую уже можно видеть на улицах нашего города. Наканец-то спустя столько лет Усть-Катавцем удалось избавится от флера КТМ -5. КТМ-28 если по старинке вышел вполне себе со
Временным как внутри так и внешене, ну а дальше опять покажет время, во всяком случае когда это чудо пролетает мимо оно не гремит так как шумят червяки 631 модели. А так 100% уровени низкого пола и возмоность работать по СМЕ. Эх запустили бы трехвагонные трамвайные поезда, фанаты были бы в восторге.
Вот уж где дизайнер оттянулся так это на "Достоевском", и так же внешне выглядящем "Довлатове". Народ в толпе шептался. Обсуждали дизайн, который должен был откосплееть все лучшее что видел Ленинград в послевоенные годы, а именно вагон "Стиляга, ЛМ57", но по факту мордашка трамвая больше напоминает китайскую игрушку из ларька на Просвещения или Академке, народ шептался и о недавнем инциденте на Приморской приведший к трагедии. Поговаривали, что производитель перенес ручку экстренного магнитного тормоза на подлокотник и вагоновожатая замешанная в инциденте инстинктивно парой рукой его ищет на пульте, но увы не находит т.к. там его на этой модели нет.
Интерьер же вполне съедобный по нынешним временам. Тележки, впрочем что тележки, о них поговорим через несколько лет.
Неожиданная электробусная новинка ждала нас от Уфимского – трамвайно-троллейбусного завода. Вот уж, как в известной поговорке прилетело откуда не ждали. УТТЗ производит троллейбусы Горожанин имеющие МАЗовские корни и вот доработав конструкцию представляет Электрогород 624201 с ночной зарядкой. Надо сказать что как и китайский коллега интерьер салона пришелся по душе, трудно сказать что сыграло свою роль новизна или действительно все эргономично, посмотреть бы его в деле. Удивило заднее стекло – оно сделано вогнутым в салон с лестницей на верх. Таким образом если это электробус можно на крышу попасть, а если троллейбус то шнуры от токоприемников изящно прячутся в корпус и не выступают за габариты. 37 посадочных мест с комфортным межрядным расстоянием. Оборудование установленное на крыше установлено на салазках, что позволяет оперативно производить замену или наращивать мощность.
Если с форматом H0 все понятно, он самый распространенный, то с другими более редкими форматами не все так однозначно, если ж.д. больше соответственно и место ей требуется больше , если же дорога меньше ее эксплуатация несет ряд сложностей от самых простых – банально сложнее состав на рельсы поставить
Выбор Масштаба, как поиски невесты. Определиться надо раз и на всегда. Сменить типоразмер конечно моно, но сложно, придется что-то делать с совместно нажитым имуществом. Шутка конечно. Масштаб Z, 1 к двухсот двадцати. Ширина колеи в 6,5 мм позволяет уместить железнодорожный макет хоть в чемодане, но требует такой формат особой аккуратности в обращении, к тому же, в силу своего размера он не обладает достаточной проработкой мелких деталей. Чуть лучше дела обстоят с масштабом N 1 к 160, ширина колеи 9мм. но круг любителей его достаточно узок. В последнее время особую популярность стал приобретать формат ТТ 1 к 120 и ширина колеи 12 мм. Если бы сейчас я связывал свою судьбу с моделизмом, то скорее всего остановился бы именно на нем, т.к. деталировка моделей уже вполне приличная, а места все-таки занимает меньше, к этому формату мы сегодня еще вернемся чуть позже. Надо сказать, что типоразмеров известно огромное количество причем в зависимости от страны они меняются, и называются по-разному, а есть же еще понятие узкой колеи, так что черт ногу сломит, не будем заморачивать вам голову, дадим про форматы отдельную статью на бусти.
В масштабах моделей можно проследить интересную закономерность если на заре этого увлечения в середине 19 века в чопорных закрытых английских клубах были масштабы с шириной колеи 45 и 32 мм, известно кстати что последний русский император питал слабость к моделям, по мере уменьшения площади проживания ширина колеи сужалась. 22,5мм, потом 16,5. Масштаб Т 1 к 450, с шириной колеи 3мм очень популярен почему-то в Японии.
Тем интереснее следить теперь за моделистами, которые не боятся больших форматов, какими бы большими они не были.
Вот мы нашли этот состав в депо! Шутка ли первый серийный номерной в мире. В 2017 м, стараниями сотрудников Петербургского метрополитена кропотливо и бережно он был даже не отремонтирован, отреставрирован. С педантичным вниманием к деталям. Вот, например эмблема. Сделана на заказ из полированной стали по лекалам найденной в Москве и привезенная сюда алюминиевого оригинала.
С середины 1978 года происходит серийный выпуск номерных. Сначала на Мытищинском машиностроительном заводе, а с 1980-го на Ленинградском заводе Егорова, что интересно первый выпущенный в Ленинграде состав, как будто отдавая долг, отправили в Москву, потом еще Калининский завод подключится к производству промежуточных вагонов и тележек. Оборудование для вагона поставляет вся страна, упомянутый в прошлой серии преобразователь электричества, тот самый который противно пищит, собирался например, в псковских Великих Луках.
В Лебяжье находится один из 2х сохранившиеся в мире тепловозов 2ТЭ121. 8000 л. с. В двух секциях. Это на треть мощнее 2ТЭ116. Тепловоз сложной судьбы, которому, к сожалению, не хватило эпохи, чтобы встать на крыло. Он долго разрабатывался, долго доводился, там, как водится для конца 70х и 80х было много инноваций и еще больше порождённых инновациями детских болезней, добавим сюда низкое качество комплектующих и не высокую так скажем культура производства и обслуживания середины 80х, когда многим было уже не до работы, в90х лечить болячки было уже некому, вернее не для кого, заказов от разных теперь дорог на этого зверя не было, хотя потенциал дальнейшего развития у модели был. Всего с 77 по 92 год было выпущено 76 штук, а наработки, полученные при проектировании и изготовлении легли в основу будущих тепловозов.
Маршрут МЦД -4 Апрелевка - Железнодорожный был открыт 9 сентября 2023 года. Длина маршрута 86 км. Сейчас на нем 36 станций. Вестибюль на Железнодорожной поражает размахом, региональные вокзалы в глубинке позавидовали бы, виден размах и замах на большой пассажиропоток. На первом этаже даже установлена реплика первого русского Черепановского «сухопутного парохода», так называли паровозы до того, как придумали слово паровоз. Видно что МЦД очень хочет быть в «метрополитеновской обертке», в средствах массовой информации и пиар-кампаниях компаниях ,МЦД часто так и называют - «наземным метро», хотя фактически метрополитеном он конечно не является, соответствуя, скорее, системам городской электрички, такими как берлинская система S-Bahn или парижская эр и эр. RER. Станция «Железнодорожная» - конечная станция для маршрута МЦД-4, но часть электричек идет дальше в область, чтобы не путаться построены дополнительные платформы
Мы в Нахабино это конечная МЦД 2, тут неподалеку есть депо, в котором ЭПэшки обслуживают туда то мы и направимся.
Помимо Эп2Д тут так же обслуживают Иволги, самая первая из которых чудом попала нам на глаза.
Подумалось, что может отдельный выпуск стоит про разные депо сделать, черкните что думаете об этом.